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零跑朱江明放话第二品牌要做iPhone式产品革命，哪来的自信？
摘要
第二品牌新车有一个反常识的指标：得房率超过100%。作者 | 王瑞昊编辑 | 李雨晨雷峰网了解到，2015年零跑成立的时候，团队一共50个人，其中41个是工程师。十一年过去，那41个人里还有21个留在公司。今天的零跑有1万名员工，8500个在做研发，销售、人力、财务、公关全部加起来，只有1500人。2026年8月，零跑全球交付103,129辆，上半年归母净利润2.1亿元，手里有18座零部件工厂，整车成本的65%由自己掌握。9月16日这场技术日，零跑给了一个主题词：底气。当天晚上发的东西很多，朱江明自己总结起来是“1加3”：一套面向第二品牌的全新架构，加上智驾、电池、电驱三个领域的重磅技术。底气是个很难自证的词。零跑的答案，是三个方向：一个新品牌、一套新智驾、一门外供生意。零跑核心高管，从左到右依次是：电驱线负责人巫存，电子线负责人周洪涛，创始人朱江明，整车产品负责人曹力，电池线负责人宋忆宁，副总裁周颖PART 1第二品牌要做一次iPhone式革命零跑要发布第二个品牌。在正式亮相之前，朱江明给它的定位不是多一条产品线，而是一场替代。“我们要做汽车行业的苹果。”朱江明的逻辑是这样的：新能源汽车发展到现在，从外面看，你分不清这是一辆燃油车还是一辆电动车，因为外观是一样的；拉开车门，里面还是五个座位、六个座位、七个座位，功能区没有任何改变。“这个就像原来的功能手机，它就那么几个单调的功能。”苹果当年做了什么？iPhone从多功能化开始，把手机彻底重做了一遍。朱江明举了个很具体的例子：以前出门旅游要带一堆东西：单反相机、MP3，为了办公发邮件还得背一台电脑，iPhone把这些全整合进了一个东西里。“这个就是他的创新性的革命”。朱江明告诉雷峰网，车也到了这个节点。动力系统的替代已经基本完成，接下来是智能驾驶越来越好用，接管次数越来越少。零跑给自己定的目标，是年底在城区实现100公里无接管。当开车这件事本身变得轻松，人在车里的时间就可以拿来做别的事，周末的活动半径和方式都会变。用他的话说，“势必在这个车里面，开车更轻松了，周末的活动就更丰富了，所以这个车的形态就跟原来做了很多改变。”所以第二品牌的产品，“确实要像iPhone替代传统功能手机一样，做革命性的变化”。具体到工程上，这场革命的第一步是把座舱做大。零跑给了一个很反常识的指标：得房率超过100%。传统汽车的空间是围绕驾驶设计的。发动机占着前舱，传动轴穿过座舱，两个减振塔像犄角一样凸进来。这些燃油时代的布局惯性，导致车看着不小、能用的地方却不大。大多数车企的做法是在既定布局里一点一点抠空间，零跑的选择是从零重构，沿长、宽、高三个方向同时做。要长度：行业首发的超级集成空调一体机加上动力总成后置。空调零件数量减少18%、纵向占用空间减少34%、管路减少30%、运行噪声降低3dB，腾出来的地方加上后置的动力总成不再侵占座舱，最终座舱纵向长度约4400毫米，比同级多出约700毫米，舱内长度空间提升19%。要宽度：减振器直立布局配铝压铸一体化小型塔包，减振器外旋8.3度，把“犄角”收了回去。前排横向宽度做到约1100毫米，腿部宽度空间提升37.5%。要高度：下面用纯平低地板把地板降低约70毫米，上面用原生一体化智能升顶棚向上拓展约800毫米。一降一升，舱内高度提升63.7%，人在车里可以直立，形成一个Loft。空调一体机这件事，朱江明在沟通会里讲了背后的思路，比参数更说明问题。他说，这跟家用空调的演化是一个道理。以前的窗机没什么管子，一个模块就把全功能实现了，按在墙上、外部连在一起推到外面去，里面的空间就大了。而打