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当车企要说为「人类自由」奋斗时，它在说什么
摘要
头图来源：极客公园 1993 年，时任三星集团会长的李健熙，在德国发表了著名的「法兰克福宣言」，其中最著名的一句话是：「除了老婆孩子，一切都要变。」 当时韩国摸着日本，在全球化浪潮中极速行军，产量提升的同时，也被贴上了「便宜廉价」的标签，法兰克福宣言，开启了三星通过技术进行高端化转型之路。 2026 奇瑞全球创业大会会场｜图片来源：极客公园 33 年后的当下，安徽芜湖，奇瑞集团创新产业园中，「Change 改变」的字样随处可见，这是 2026 奇瑞全球创新大会的主题。 在主题演讲中，奇瑞董事长尹同跃说，奇瑞是一家披着车企外衣的「科技公司」，奇瑞的技术愿景是「为人类自由，创造最大价值。」 从某种角度来看，奇瑞愿景的宏大，和 SpaceX 的伊隆·马斯克，多少有相似之处了。 从芯片、模型到智驾 奇瑞董事长尹同跃对于 AI 时代的断言｜图片来源：极客公园 如果给车企的「科技含量」排个座次，芯片和大模型大概排在最前面。这一次，奇瑞把这两样东西一起摆上了台面。 先说芯片。奇瑞发布了自研的「紫微」芯片系列，分成三条线。C 系列是中央计算芯片，S 系列是车规级碳化硅功率芯片，M 系列是车规级控制芯片。从「大脑」到「肌肉」再到「神经末梢」，一台智能车需要的核心芯片，基本都被画进了这张路线图。 最受关注的是紫微 C100。单颗算力 1200TOPS，两颗组合后整车 NPU 算力达到 2400TOPS，内存带宽 600GB/s。按照奇瑞的说法，它可以支撑 1000 亿参数的大模型在车端运行，计划 2027 年推出。奇瑞给出的对标数据是，带宽约为竞品的 2.2 倍，算力约为 1.2 倍。 相比之下，碳化硅这条线更务实。S 系列已经走到第二代 8 寸平面工艺，S750、S1200 今年推出，漏源耐压做到 1500V，奇瑞称这是目前车规级的最高电压等级。8 寸晶圆量产后，成本下降超过 30%。算力芯片决定上限，功率芯片则直接决定每台车的成本，这笔账，车企比谁都算得清。 芯片之上是模型。奇瑞发布了一个名为 CheryMind 的垂类基础大模型，定位是「为物理 AI 而生」。它的底气来自奇瑞多年攒下的家底：700TB 企业知识、200PB 工程数据、千万级研发文档，再加上 2500 万段教练级驾驶数据，以及 500 万段机器人动作捕捉数据。 有意思的是，CheryMind 最先改造的是奇瑞自己。按照官方数据，它已经打通了 400 多个企业系统和 1500 多条端到端业务流程，每天有超过 6 万名员工在用。在它下面，一边是 CAD、质量、制造等「企业垂模」，教 AI 怎么造车；另一边是智舱、智驾、飞控、农机 OS 等「产品垂模」，让汽车、飞行器乃至拖拉机更懂人和世界。 落到智驾上，是奇瑞的「全维世界引擎」CHERY AWE，由一个世界模型加三个细分模型组成。构境模型负责「造场景」，已经生成 70 万个训练场景，其中高危场景 30 万个、极限场景 2 万个，让智驾在虚拟世界里把危险提前经历一遍。观语模型负责「认路」，结合摄像头画面、导航和短期记忆去理解沿途的路口和地标，目标是像老司机一样，凭路标就能开到目的地。行策模型负责决策，要把智驾从「被动应对危险」推向「主动预判风险」。 这些能力最终要落到产品上。奇瑞的猎鹰智驾分为 500、700、900 三档，最高的猎鹰 900 瞄准高速和城区道路的 L3，并且已经拿到 130 多个国家和地区的法规准入。更激进的是 Robotaxi，奇瑞称它是行业首款「为全球而生」的原生前装 Robotaxi，目标是 2030 年