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从「拍得到」到「拍得成」：大疆如何重塑全景影像天花板
摘要
在天上，为全景影像打下地基。 作者｜张勇毅 编辑｜郑玄 即使你不怎么关注摩托车，今年你大概也刷到过张雪机车的故事：一支成立不到两年的中国车队，第一次征战世界超级摩托车锦标赛，今年 3 月底就在葡萄牙波尔蒂芒以近 4 秒的优势拿下队史首冠，周末连下两回合；到 6 月中旬，赛季第六冠已经到手。 比成绩更有戏剧性的是这支车队的来路。创始人张雪 14 岁在湖南山村骑上摩托，辍学进修理铺当学徒，20 岁左右就能闭着眼组装发动机；如今征战世界赛场的那台 820RR-RS，用的是自研的 819cc 直列三缸发动机，车架和电控全部国产。一个修车学徒，把「自己造」这件事做到了世界冠军的领奖台上。 7 月 23 日，大疆在重庆——也是张雪机车的大本营——办了一场全景技术分享会。这支团队出现在讲台上，讲的却是一个和赛场无关的细节：对机车内容团队来说，最痛的从来不是画质差一点，而是没拍到。 骑行中很难确认构图，回去才发现角度不对，几十公里的山路就得重新跑一遍；赛场和练习里的高光更不讲情面，错过就真的错过了。 机车、滑雪和户外这些彼此不相干的场景，其实共享同两条核心需求：解放双手，以及无死角记录。传统形态的相机很难同时满足，而这两件事恰好都是全景相机的最长板：先把所有方向记录下来，再决定镜头看向哪里。 我自己在日常骑行时，就注意到一个细节：不少外卖骑手不会用特别贵的手机，却会专门购置一台全景相机顶在头盔上，当行车记录仪用。这些看似「边缘」、又难以在传统相机上实现的需求汇聚起来，撑起了手持全景相机的市场。 在大疆的手持产品线里，Osmo 360 系列也因此是最特立独行的一支：它不像 Pocket 和 Action 那样在既有品类里做覆盖，而是为传统平面影像拍不到的场景而生。也正是因为如此独特的行业定位，「自己造」这件事在 Osmo 360 上体现的同样明显。 8 月 13 日晚八点，大疆发布了 Osmo 360 II。 单看名字，会觉得这是一次寻常的年度迭代。但把 Osmo 360、Avata 360 和 Osmo 360 II 放在一起看，会看到一条比新品迭代更长的路径：三代技术同源，每一代都落在一个此前没人解决的问题上。大疆在按自己的节奏，一层层抬高全景影像的上限。 Osmo 360 II｜图片来源：极客公园 01 从天空到技术 在全景相机市场，如果只看发布时间，大疆是不折不扣的「新手」：初代 Osmo 360 直到 2025 年 7 月才亮相。但从能力积累看，它的准备要早得多。从 2014 年悟 Inspire 1 和如影初代算起，大疆在手持影像上已经探索了十二年。 无人机为了避障和航拍，很早就用上鱼眼镜头，也必须把多镜头画面校正畸变、无缝拼接成完整视野。高空光线剧烈变化、视差大、机身持续运动，恰好是拼接算法最难的工况。 测绘和三维重建业务又让大疆握有毫米级的空间理解能力；Ronin 系列专业稳定器把云台增稳做到了拿奥斯卡科学与技术奖的程度；Action 系列运动相机多代迭代，补齐了高速运动画质、散热和户外场景耐磨损等经验。 大疆 Mavic 3E 古建筑测绘、Action 6 运动相机 | 图片来源：大疆 全景相机需要的关键技术，大疆此前已经在不同产品线上分别验证过一遍。全景影像的技术地基，是在天上打下的。 但当时整个全景行业的地基，是从手机行业借来的。大疆的产品经理在那场分享会上算过一笔账：当时市面上几乎所有全景相机，都是沿用为手机设计的 4:3 矩形传感器，全景成像只