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预售24.98万起，全系搭载宁德电池，LS8 NEO能否撬动25万级市场？
摘要
25万级SUV的市场正在呈现鲜明的对比：增程赛道的竞争日渐旺盛，而纯电市场回暖增长。在4月发布的LS8增程版本基础上，智己顺势推出了LS8 NEO，卡位纯电竞争。预售权益价为24.98万起，新车定于11月5日正式上市。在这台25万级的SUV上，全系标配了宁德时代电池、全线控灵蜥底盘、后轮转向和800V高压平台。今年的成都车展中，智己发布了L6、LS6、LS8三款纯电产品。随着LS8NEO的到来，智己完成了纯电矩阵的布局。其中，全新一代智己LS6在9月上市以来累计交付突破8000辆。在三款产品发布后，智己汽车副总经理徐崟还透露，11 月将会有全新产品亮相。徐崟判断，车市会在明年进入企稳阶段，“可能一季度还有波动，到明年下半年或年底会略为企稳”。双大厂联手做电池当前，国内新能源渗透率已经逼近 70%。动力电池的技术迭代仍在加快，行业重心正在从追求能量密度增速，转向安全与耐久性。作为占据整车成本30%到40%的关键零部件，动力电池的质量决定了整台车的使用安全与驾乘体验。智己与宁德时代的联手，就是顺应市场需求变迁下的选择。2017年上汽集团与宁德时代成立合资公司，落地“上汽时代”和“时代上汽”两家工厂，一个做电芯、一个做电池包，共同为智己供货。宁德时代输出电池技术和极限制造能力，上汽发挥整车集成、底盘调校和热管理优势，目标是实现“1+1>2”的系统效率。这种深度共创的关系延续至今并在智己LS8NEO上具体呈现。宁德时代为这款新车开发了103kWh三元锂和93kWh磷酸铁锂两款电池。93kWh磷酸铁锂电池主打性价比。针对磷酸铁锂车型普遍存在的电量估算不准问题，本次优化后 SOC 估算精度提升一倍，行业常规水平为 5%-8%，新车可以做到 2%-3%，大幅改善冬季、低电量工况下电量虚标问题，避免用户续航焦虑。而103kWh三元锂电池则提供了更高能量密度。通过提升能量密度控制整车重量，和灵蜥底盘形成协同，能够释放底盘的操控潜力。宁德时代CTO高焕承认，宁德时代电池有点贵，但支撑这个定价的，是宁德时代长期的技术和研发投入——宁德时代的累计研发投入已超1000亿元，持有6万余项专利。“电池技术远远没有进入成熟期，我们还在不断地投入与创新，这个过程中，我们也在和智己深入探讨”，高焕表示，徐崟则提到，“我们做过市场调研，用户购车时，安全始终是第一位的关注点。”这也是智己要和宁德时代携手的原因: 我们希望用户拿到我们的车不是光用 3 年、1 年、2 年，而是 5 年、10 年更长时间。电池是纯电车主最关心的部件，选择头部供应商，本质是用成熟大厂的品质体系，给用户安全保障。智己汽车CTO项娇补充说。（雷峰网）把40万级的线控底盘，装进25万级的大众市场电池选择的高标准也同样适用于底盘。NEXT・2028 战略的核心一环就是要做适应大众市场的线控底盘，智己要把旗舰级能力的标配持续下放到大众车型中。作为一台25万级的中大型SUV，智己LS8 NEO得以顺利搭载这套通常用在40万以上车型中的产品。这套系统取消机械转向柱，方向盘和车轮只通过电信号“沟通”，将响应速度提升至20毫秒，比传统机械转向快约4倍。同时，线控底盘也采用航空级安全设计思路，支持整车协同控制，能够大幅提升故障工况稳定性，在四轮爆胎、对开路面等极端场景下，依旧维持车身稳定。值得一提的是，新车车长超5米，但最小转弯半径能做到4.85米，在日常掉头、窄路通行等场景中可更灵活。2018 年，上汽就启动线控转向前瞻性研发，历时 8 年，完成超 1 万项试验，实现核心技术自研白盒化，打破底盘领域的海外黑盒技术