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7月车市销量解读：比亚迪一骑绝尘，零跑首破10万，奇瑞出海封神
摘要
7月一直以来是车市的传统淡季，高温、暴雨叠加上半年冲量后的需求透支，都让终端市场承受压力。乘联分会预计，7月国内乘用车零售约152万辆，同比下降16.8%，其中新能源零售约98万辆。市场最大的亮点，是新能源车渗透率预计会进一步冲到64.5%，将再度刷新月度纪录，这意味着每卖出3台新车，就有差不多2台是新能源。市场虽然仍在放缓，但新能源仍在不断蚕食燃油车市场。在这样的背景下，各家车企交出了7月成绩单。从集团企业来看，比亚迪、吉利、奇瑞继续稳居第一梯队；从新势力来看，最大的惊喜来自零跑——首次单月突破10万辆，成为中国首个迈入10万辆俱乐部的新势力品牌。而蔚来、小鹏、理想等头部新势力，则开始进入新的竞争阶段。PART 1自主五强：新能源和出海，决定排名如果用一句话总结7月自主车企格局，那就是：新能源决定上限，海外决定增长。比亚迪是其中的典型，其仍是没有悬念的第一，但增长逻辑已经发生变化。7月，比亚迪销售41.92万辆，再次稳居中国汽车市场第一。其中，王朝、海洋仍是基本盘，贡献35万辆；方程豹达到4.12万辆，同比增长190%，创单月新高；腾势接近2万辆；仰望维持高端品牌节奏。比亚迪的海外销量更值得关注。7月，比亚迪海外销量达到17.98万辆，同比增长124%，占到总销量的42.9%，接近一半。这代表着，比亚迪已经逐渐从一家依赖中国市场的新能源企业，变成一家全球化车企。过去几年，比亚迪依靠DM-i混动打开国内市场；如今，海外市场正在成为新的第二增长曲线。此外，比亚迪在7月售价超过20万的车型总销量达到约6万辆，这一水平位居国内市场第一，高端化也将成为未来比亚迪带给市场的看点之一。如果说比亚迪代表新能源，那么奇瑞代表的就是出海。7月，奇瑞集团销售27.68万辆，同比增长23.3%。其中新能源达到12.91万辆，同比增长接近100%。但真正令人震惊的是另一组数字——单月出口20.25万辆，同比增长70.1%。这是中国汽车品牌历史上第一次单月出口突破20万辆。意味着奇瑞每卖10辆车，就有7辆销往海外。过去几年，很多车企都在讲全球化，但真正把海外做成基本盘的，仍然只有奇瑞。7月奇瑞还迎来了全球累计销量突破2,000万辆的里程碑。董事长尹同跃表示：“2000万辆之后，奇瑞不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上。”在出口和新能源双轮驱动下，奇瑞正试图从量走向质。吉利7月销售25.02万辆，其中新能源16.02万辆，同比增长23%，占比达到64%。具体到各品牌，吉利银河销量突破10万辆，已经成为吉利的销量基本盘；极氪达到3.58万辆，同比增长111%；领克1.6万辆，新能源占比超过8成。几年前，吉利还需要依靠燃油车维持规模，如今，新能源已经成为主力。这其中，银河负责规模，极氪负责高端，领克负责混动与全球化。此外，吉利海外出口突破10万辆，其中新能源出口超过6万辆，也说明吉利正在复制新能源+全球化的增长路径。相比比亚迪、吉利、奇瑞，上汽7月最主要的关键词仍是恢复。上汽集团7月整车销量33.9万辆，1-7月累计238.4万辆。其中，自主品牌1-7月累计172.5万辆，同比增长13.6%；新能源1-7月累计97.3万辆，同比增长27.4%。上汽通用五菱7月全球销量超过12万辆。今年以来，上汽自主品牌、新能源品牌以及合资板块都开始重新调整节奏。MG出海继续保持优势，五菱持续稳定；合资新能源持续掀起反攻。长安集团7月交付20.71万辆，其中新能源9.65万辆，占比接近一半。具体来看：启源3.98万辆，深蓝2.92万辆，阿维塔7626辆。过去两年，长安最大的任务，就是