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对话蔚来总裁秦力洪：增程红利正在消退，纯电份额很快会超50%
摘要
2026年上半年，中国汽车市场在压力与变革中交错前行。一边是对销量的持续焦虑。今年上半年，国内乘用车上险量同比下降约20%，与此同时，市场却涌入了近500款新车。供需关系的错位，让一款新车的热销期变得极短，上半年整车企业的平均利润率已被压缩至1.5%。也就是卖一辆20万元的车，厂家只能赚到3000元。用蔚来联合创始人、总裁秦力洪的话说，“真的就是工业领域的搬运工。”另一边，市场结构正在裂变。今年5月，纯电车型首次成为中国乘用车市场的第一大动力形式，占比超过40%。在大五座SUV市场，纯电与增程的销量比已从去年一季度的1:23，逆转至今年6月的8:1。曾经被视为无里程焦虑的增程路线，正在经历阵痛。在这场变局中，蔚来是一个值得观察的对象。今年7月，蔚来公司，包括蔚来、乐道、萤火虫，合计交付近3.6万辆，同比增长71%。“三个品牌的定位泾渭分明，蔚来主攻30万元以上高端市场，乐道聚焦15万到30万元家庭用户，萤火虫则切入悦己个性消费，秦力洪说，“目前三品牌的销量结构是4：2:1，而乐道是最具增长潜力的一个。”在销量不俗的同时，蔚来整体均价依然保持高位。以6月份数据为例，蔚来品牌成交均价44.3万元，乐道品牌24.5万元，萤火虫为12万元。雷峰网获悉，8月2日，蔚来与密云文旅达成合作，面向京津冀三品牌用户打造「汽车+文旅」一体化出行新体验。这一合作的落地，与蔚来在北京市场的强势表现密不可分。今年上半年，蔚来在北京的销量达10232辆，直追宝马的约11000辆。秦力洪预计，今年全年在北京超越BBA中的一家将成为定局。李斌此前曾提出，在高端汽车市场要做到“三分天下有其一”，如今的蔚来，正无限接近这一目标。以下是雷峰网等媒体与蔚来公司联合创始人、总裁秦力洪的对话，内容经编辑：0120万的车，只能赚3000元了问：月初各家都发布了7月销量。当前行业利润率持续承压，单纯以销量评价一家车企似乎已经不够全面。您怎么看“唯销量论”？除了销量之外，您认为判断一家车企经营状况，还应该重点关注哪些指标？秦力洪：其实唯销量论这个事情，我觉得更多是因为销量这个数字比较简单、比较直观，大家都容易理解，所以关注度会比较高。但汽车公司也是商业公司，对于一家企业来说，真正应该看的永远是营业额和利润率。营业额其实就是销量乘以均价，这才更能反映一家公司的经营情况。至于利润率，今年上半年整个行业都比较惨。据了解，今年1到6月整车企业的平均利润率只有1.5%。1.5%是什么概念？一辆20万元的主力车型，厂家大概只能挣3000元。真的就是工业领域的“搬运工”。蔚来今年以来一直把价格守得比较好，没有参与无序的价格战。以6月份的数据为例，蔚来品牌的成交均价是44.3万元，乐道品牌24.5万元，萤火虫12万元。这里还有一个冷知识，奥迪目前的成交均价大约25万元，乐道只比奥迪低1万元，比凯迪拉克、沃尔沃都高好几万元。所以乐道在家用品牌里面，其实也是高端定位。再按照刚才说的4:2:1销量结构加权计算，我们整个公司的平均售价在30万元以上，而整个行业的均价可能还不到20万元。价格稳住以后，虽然利润率同样会受到整个行业环境的影响，但相对来说还是会好一些。今年整个行业其实面临三重成本压力。除了芯片和贵金属带动电池涨价外，石油价格上涨对我们也造成了很大压力。很多人觉得纯电动车和石油没关系，但对于汽车制造企业来说关系很大。汽车零部件里面大量使用石化材料，尤其是内饰件。另外，石油价格上涨以后，全球物流成本也跟着上涨。从中东运输受到影响开始，整个物流成本都在上升，最终都会反映到整车成本上。包括把车运输到全国各地的板车，烧