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专访零跑周洪涛：2026年冲刺智驾头部，零跑的进度条比想象中快
摘要
朱江明很少会在午休时间离开办公室。但在体验智驾新版本后的一个中午，他又独自一人，开着搭载智驾4.0的D19在杭州市区痛快跑了一个多小时。在公司内部群，他以少有的振奋接连赞扬了智驾团队。这套让老板爱不释手的智驾系统，源于零跑内部一场持续数月的赛马：2025年10月，智驾2.0、3.0、4.0三条技术路线同时开跑。今年年初，第三方PK测试中，智驾4.0以综合接管率仅为头部车企三分之一的表现胜出——零跑由此验证并明确了世界模型的技术路线。“从智驾2.0到3.0到4.0，最大的改变是博弈交互能力以及响应速度的提升。”零跑高级副总裁周洪涛表示。他是这套系统的主导者，也是零跑技术研发的灵魂人物。2001年毕业后，周洪涛进入大华，2016年跟随朱江明加入零跑，推动全域自研、电子电气架构等一系列技术开发。中国智驾历经十年跌宕，技术路线多轮切换后快速收敛，算法差距收窄，先发优势递减。技术不再是稀缺品，如何以可承受的成本实现规模化落地，成为新的竞争变量。这个时候，是零跑快速追赶的最好时机。周洪涛有信心智驾4.0能够实现跻身头部的目标。回顾过去，他认为走到量产节点的决策都是正确的。如果重来一遍，“那些做得不够好的决策，就像智驾3.0一样，及时停掉了。”01从跟随到头部零跑智驾4.0赛马胜出很长一段时间里，零跑在智驾上采取跟随战略。直至2024年，多路径探索迅速收敛到端到端技术框架，技术路径开始明朗；智驾竞争随之转入商业落地阶段，技术效率与工程落地成为新一轮竞赛的关键变量。终端市场也在迅速转变。一线销售团队在调研中发现，无论战胜车型还是战败车型，消费者的购车决策都与造型、价格、安全、功能配置、座舱、智驾息息相关——智驾的权重越来越高。工信部最新数据显示，2026年国内新车L2级辅助驾驶渗透率已突破70.5%，NOA高阶智驾硬件装车率达34.2%。十万元以上主流新车绝大多数已预埋全套智驾硬件，硬件层面基本实现普及。这直接坚定了零跑加大智驾投入的决心。“要从过去的短板转变成长板。”周洪涛说。内部决策和资源迅速向这一方向靠拢。2024年，零跑整合相关部门，成立智能技术研究院，由周洪涛统筹管理：人员规模接近700人，算力资源增长2倍，训练服务器接近600台，构建了从硬件、软件到数据平台、模型算法的100%自研闭环。零跑的产品技术战略委员会由营销、市场需求、产品定义、研发等各部门代表组成，朱江明亲自参与，针对未来五年的发展方向做决策。2024年，委员会定下到2030年的战略目标：2026年跻身智驾第一梯队；2027、2028年推进L3级自动驾驶，同时做好L4级技术储备。冲刺头部的大方向下，2025年10月，零跑内部同时推进智驾2.0、3.0、4.0三条路线，进行技术探索。三个版本中，2.0已量产上车，采用两段式端到端。但大量感知信息在传递中丢失，需要靠规则和手写代码为模型兜底。“就像团建时做的传话游戏，后面的人接收到的信息会损失很多，需要多次确认，这个过程加大了延时，所以2.0模型的体验、各种工况处理会差一些。”周洪涛说。智驾3.0和4.0代表了两个升级方向。3.0沿用两段式端到端架构，但加大模型比重、弱化规则；4.0更激进，主攻一段式端到端的世界模型——直接输入图像，辅以少量规则输出决策。两个方向在一次次内部讨论中难以取舍，这是零跑少有的迷茫期。面对高度的不确定性，周洪涛组建两支20多人的队伍，各自推进。今年3月，两套算法进行PK测试。测试邀请第三方机构及群体，分主、客观维度评分。结果显示：智驾3.0上车后体验优于2.0，但仍不敌4.0。“从智驾2.0到3.0到4.0，最大的改