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零跑的新目标：从「小米」成为「苹果」
摘要
这一次，零跑主动放弃了「第一」的位置，并表示将全力「争当第三」。 在零跑 2026 技术日上，零跑汽车创始人朱江明只用了一次「新势力」这个词，说的是「零跑的销量长期处于新势力的前列」。而真正报出排名时，他换了一套坐标：「国内新能源汽车品牌销量的前三名，全球新能源汽车品牌销量的前四名。」 「第一」前面的定语是「新势力」，通常指 2015 年前后成立、带着互联网思维造车的那批公司。零跑从 2025 年 5 月登上这张榜的头名之后就几乎没下来过，最近两个月月交付连续突破 10 万台，8 月交付 10.3 万台，同比增长 80.7%。 「第三」前面的定语，则换成了「全球新能源品牌」。今年 1 到 8 月，零跑累计交付超过 56 万台，其中 13 万台卖去海外；8 月国内新能源品牌零售榜上，它排在比亚迪、吉利之后；放到全球看，前面也只多了一个特斯拉。 同样的交付量，放进不同的榜单，衡量它的尺子就换了一把。 换一张牌桌，企业要面临和解决的问题也要跟着升维： 过去十年，零跑回答的是怎么把一台车做得又好又便宜；接下来它得回答的是，拿什么去和全球车企竞争。而这种竞争的胜负手，往往不在台面上，而是藏在看不见的地方。 非典型新势力 成立于 2015 年的零跑汽车，是一家特别的「非典型新势力车企」。 朱江明这些年一直强调的那句「电动车是一个 70% 由电子器件组成的电子产品」，虽然不如马斯克的「四轮机器人」理论性感，但的确是 10 年前所有「新势力」车企起步的源头：看到了「电子取代机械」这个由技术变革带来的长期机会。 但在具体的品牌打法上，零跑又和同一批成立的其他三家明星公司「蔚小理」有着很大的不同。或者说，相比于那些来自互联网行业的友商们，零跑在成立之初根本就没有 ToC 的概念。 创始人朱江明在成立零跑之前，在电子行业工作了 30 多年，对把一个产品拆开应该如何优化很有经验，但组装起来怎么推销，他并没有太多经验和思路。 如今，十多年的时间过去，朱江明依然经常强调：零跑的车应该做到「好而不贵」，而「情绪价值」这件事，不是零跑最先考虑的。 零跑创始人朱江明 | 图片来源：零跑汽车 于是，这家「新势力」延续了汽车行业百年以来最朴素的思考逻辑，把造车拆成了一道成本问题：同样的体验，在技术、管理等层面，用创新的方法把成本控到最低。 第一条思路是：自研且自造。目前，零跑占整车成本 65%以上的零部件都由自己制造。朱江明在前段时间和罗永浩的播客节目里也坦言：自研和自造，可以把供应商大约 10% 的利润挤出来，整车环节哪怕不怎么追求利润，也可以面向用户体现价格优势。 第二条思路：产业集群。这个思路来源于传统汽车大厂丰田：丰田的整车厂和配套零部件都聚在丰田市，物流最短，成本最低。零跑的工厂目前大部分集中在浙江的湖州和义乌市，目标是把运输成本高的零部件都布置在整车厂 5-10 公里范围内，既控制物流成本，又提高生产各个环节的机动效率。 第三条思路：标准化。零跑从 2018 年起只保留三种规格的电芯，今年冲一百万台销量，规格还是三种。按零跑的说法，电芯厂平均每条产线一年要换型切线 5-7 次，每切一次都是停产和良率波动；规格统一之后，产线可以「365 天不停线」。 从这个角度重新理解零跑，你会发现「好而不贵」这个重要的 ToC 标签其实并不在台面上，而是藏在一些看不见的地方。 3 个藏在车壳里的变化 零跑的技术发布会是个很有意思的线下空间。 一方面，零跑很喜欢在会场的动线周边，把小到车灯、座椅，大到整车平台、电池包等零部件进行集体展出。 但另一方面，这种现场展示的「理解成本」其