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2000座高速闪充站落成，比亚迪如何扛住国庆车流？
摘要
作者丨马诗晴编辑丨马广宇在第2000座高速闪充站建成后，比亚迪将迎来第一场大考。几天前，比亚迪宣布第2000座高速闪充站在扬州宝应服务区落成。这意味着在国庆假期，比亚迪高速闪充网络将要面临首次车流集中压力测试。在现场演示中，比亚迪汽车从10%电量充至97%，用时约9分钟。用比亚迪闪充业务总经理王俊保的的话来说：“充电站‘有’和‘好用’是两个概念”，而从其表述来看，比亚迪是后者。当前，节假日补能需求仍在增长。从国家能源局披露的数据来看，今年春节假期，全国高速公路新能源汽车日均充电量达到0.17亿度，而五一期间日均充电量达到了0.19亿度，再创历史新高。 但单车充得快，并不意味着高峰时段排队就短。站点能同时服务多少辆车、车位能否及时周转、供电能否跟上，都会影响实际补能耗时。 2000座高速闪充站落成，体现了比亚迪的建设进度。国庆期间，这些站点能否在集中补能需求下保持充电效率、缩短用户等待，考验的却是整站运营能力。 建站数量之外看什么？闪充站总量增长，并不一定弥补了局部补能缺口。对长途自驾而言，尤其在偏远旅游地区，关键位置的一座站，就可能影响整条线路的出行安排。今年比亚迪位于海拔4000多米的珠峰小镇闪充站已经投入运行，成为比亚迪内部观察长途补能需求的一个样本。长期以来，珠峰地区海拔高、气温低，补能基础设施相对薄弱，对新能源汽车长途出行提出了更高要求，也限制了部分车主前往当地。王俊保介绍，该站建设初期主要考虑展示作用及偶发补能需求，但后台数据显示，包括比亚迪、小米、特斯拉在内的多个品牌纯电动车用户，在长途旅游过程中使用了该站的充电服务。珠峰小镇案例表明，补能设施的完善既能满足既有需求，也可能释放此前受充电条件限制的出行意愿。因此，衡量补能网络的价值，除了看站点数量，还要看其是否填补了关键线路和目的地的设施缺口。对消费者而言，返乡、旅游途中能否方便充电，既影响车辆的使用范围，也可能影响购车判断。根据比亚迪披露，2000座高速闪充站覆盖国家高速、省级高速及都市圈环线等278条高速公路，在京沪、京港澳、沈海、连霍等22条高速主干线上形成“11纵11横”布局。河西走廊、华东沿海等旅游线路，以及国道、景区和偏远目的地，也被纳入补能网络建设范围。值得注意的是，比亚迪在位置选择上也有自己的逻辑。第2000座闪充站落地的扬州宝应服务区位于京沪高速。京沪高速是连接南北的重要通道，沿途补能需求较强。尤其扬州及周边旅游资源丰富，该站能够兼顾江浙地区用户和跨区域出行车辆。这一选择是比亚迪兼顾交通流量与区域出行需求综合考量结果。从珠峰小镇到京沪高速，比亚迪正将补能网络延伸至不同出行场景。随着覆盖扩大，建设重点也需向服务能力提升延伸。这需要车企、场站运营方、电网和交通管理部门一同推进，结合实际车流、电网供应能力和用户反馈，使站点配置更贴合不同地区的出行需求。 国庆少排队，比亚迪怎么做？高速补能需求存在明显的时段差异，相比平日，节假日车流集中涌入部分热门服务区，更考验站点的连续服务能力。今年春节的保障措施提供了参考。据交通运输部披露，春节期间，全国高速公路服务区累计增设移动充电设施约1.7万个，增派充电服务人员约11.8万人次，引导新能源车至对向服务区充电约3.8万辆次。从结果来看，在新能源车日均流量同比增长34%的情况下，日均充电特别繁忙服务区数量下降48%。由此可见，设备增补与运营调度共同缓解了高峰压力，好的运营管理能改善补能体验。着眼当下，今年国庆，比亚迪为提高高速闪充站车位周转效率，也做出了不少动作。比如闪充桩配备摄像头和语音提醒功能。不仅能够识别车辆类型，而且可以结合插枪